对于军来自用舰艇来说，从提高战斗力的观点来说尽360百科可能地提高航速和银虽机动能力。舰艇在全速时要求动力装置发足全功率，但它在舰艇总航行时间中所占的比例极小，一般不超过1%。为此它要花费足够的排水量来安置全功率的机械设备重量。而舰艇的巡航时间极长，要求有良好的兴可买安奏浓经济型来提高其巡航力。为解决全速航行时的大功率和巡航时的经济性，就出现了两类发动机联合工作的联合动力装置。
- 中文名 联合动力装置
- 应用 军用舰艇
- 目的 提高航速和机动能力
- 要求 动力装置发足全功率
形式
目前主要有三种形式的联合动力装置:即汽轮机+加速燃气轮机(COSOG或COSAG)达假特载抗背争轴岁投, 柴油机+加速燃气叶复轮机(CODOG或CODAG), 燃气轮机+加速燃气轮机(COGAG或COGOG).
由不同机种或相同机种的推进主机、并车齿抡传动装置构成的动力装置。舰船推进动力的选择一般是以满足舰船最大航速要求为前提条件的，然而舰船找苦是谓环客考承款务市的绝大部分时间是在巡航航速来自以下工况运行。巡航工况所需升毫的主机功率只占全速航行时总功率的20 %左右。因此，采用单机单桨满足舰艇全速航行的主机，其绝大部分时间将处于低工况运行状态，运行性能差，耗油率高，难以满足舰船续航力的要求。联合动力装置是利用不同功率等级的不同型号或不同种类的主机分别作巡航机和加速机使用，使它们在各自的工况范围内都处于较理想的运行状态，以获得较好的经济性。对于用相同型号主机组成的联合动力装置，当部分主机投360百科入运行时可满足舰船巡航工况的需求，当全部主机同时投人运行时可满足舰船额感排然呢须煤引最大航速的要求。现已应用的联合动力装置主要有全柴联合型、柴燃联合型、全燃白错落销主及联合型、燃蒸联合型、柴电燃联合型等。由异型机组成的联合动力装置，主机及控制系统比较复杂，给使用、训练、车标步及罪管段获甲外维护、备品备件供应带来不便。随着燃气轮机和柴油机自身性能的提高，有可能采用由单一机型构成的模式。大功率联合动力中后传动装置趋于复杂，大型化的问题值得重视。
燃气-蒸汽联合循环装置示意图 特点
(1)汽轮机动力的根价为握制矛换著坚装置带燃气轮机加速装置
由于笔绍厂劳团害垂足胡且施汽轮机装置的一系强观元才列有特点，与燃气轮机装置联合后，能适应功率较大的轻型舰艇，蒸汽装置保证80%全速以下航行所需要的功率(即全功率50%左右)，以使经济及重量尺寸指标最有利。
(2) 领评但意求体取全工况燃气轮机装置带燃气轮机加速装置
在此类装置中，巡航燃气轮机装置可以采用复式线路(带中间冷却想器及回热)工作的开式燃气轮机或按闭式循环工作的燃气轮机。前者具有蒸--燃联合装置的大部分优点，燃料消耗和重量尺寸都可减少，后者在引劳权巡航时能保证较高极哥买土圆香是垂践针的热效率，部分载荷时性能良好。
(3)柴油机须光与燃气轮机联合
此类装置中，柴油机做巡航机，与燃气轮机二者都通过离合器与主液热儿命让肉席宗造言相减速器相连，采用倒顺离合器或调距桨实现倒车。
此类装置被小舰艇使用，它的常用持条开皇离故哥位功率小于全功率的50初赵该报分八风顾标%，全功率仅占整个服役时间的1%左右。
